Hvor laves bremseskiver?

Hvis du nogensinde har undret dig over, hvor bremseskiver er lavet, kan denne artikel hjælpe dig med at forstå denne vigtige bildel.Bremseskiver er lavet af mange forskellige materialer.Nogle af disse materialer omfatter stål, keramisk komposit, kulfiber og støbejern.Lær mere om hvert af disse materialer for at forstå, hvordan de er lavet.Dette vil gøre dig bedre rustet til at træffe en informeret beslutning om det produkt, du skal købe.Vi vil også forklare forskellene mellem disse materialer, og hvordan de virker.

Stål

Leder du efter en bremseskive i stål, er du kommet til det rette sted.Ikke alene fungerer disse diske perfekt, de er også meget overkommelige.Stålbremseskiver er fremstillet af opfindsomt stål, som er modstandsdygtigt over for saltsyre.De nuværende opfindere brugte dette stål til at fremstille bremseskiver med det højest mulige niveau af sejhed og slidstyrke.Legeringerne, der bruges i stålbremseskiver, er baseret på kulstof, krom og silicium, hvilket giver den en fremragende holdbarhed.

Kombinationen af ​​de to legeringer har betydelige effekter på bremseskivernes samlede ydeevne.A357/SiC AMMC toplag maksimerer forlængelsen, mens friktionsomrøring forfiner de intermetalliske partikler for at minimere revner.Dette materiale har den højeste trækstyrke, hvilket giver den stivhed, der kræves af bremseskivens krop.Men i modsætning til stål har hybride kompositskiver bedre slidstyrke.Den er bedst egnet til applikationer, hvor ekstrem slidstyrke er påkrævet.

Stålbremseskiver er også mere modstandsdygtige over for korrosion end bremseklodser.Desuden er de billigere end alternativerne.Du kan spare mange penge ved at købe helt nye bremseskiver.Stålbremseskiver kan holde i lang tid med ordentlig strøelse.Denne proces sikrer en jævn kørsel på bremsen og forhindrer enhver form for skade i at opstå.Men det er ikke uden sine ulemper.For eksempel, hvis du har en skive med cementit indeslutninger, er det muligvis ikke muligt at reparere den.

Materialet, der anvendes i stålbremseskiver, bør også være lavet af keramik, der er i stand til at modstå termisk skade.Derudover skal de keramiske partikler også være gode termiske ledere.Varmeoverførselshastigheden bestemmer arbejdstemperaturen på skivens kontaktflade.Når du køber en ny bremseskive i stål, kan du også få garanti på den, hvis du ønsker at udskifte den.Der er mange grunde til, at stålbremseskiver kan være et bedre valg.

Keramisk komposit

Fremtiden for keramiske bremseskiver er lys.Disse skiver har potentialet til at forbedre brændstoføkonomien og samtidig reducere bremselængden.For at udvikle disse bremser er der behov for et omfattende testprogram på vej og bane.Under denne proces måles den termiske belastning på en skivebremse med fysiske og kemiske midler.Effekterne af højtemperaturbrug kan være reversible eller irreversible afhængigt af typen af ​​bremseklods og driftsbetingelserne.

Ulempen ved CMC'er er, at de i øjeblikket er dyre.På trods af deres overlegne ydeevne er de dog ikke almindeligt anvendt i massemarkedskøretøjer.Selvom det anvendte råmateriale ikke er dyrt, er omkostningerne stadig høje, og efterhånden som CMC'er bliver mere populære, bør priserne falde.Dette skyldes, at CMC'er kun genererer en lille mængde varme, og den termiske udvidelse af bremseskiverne kan svække materialet.Revner kan også forekomme på overfladen, hvilket får bremseskiven til at blive ineffektiv.

Kul-keramiske bremseskiver er dog ekstremt dyre.Produktionen af ​​disse diske kan tage 20 dage.Disse bremseskiver er meget lette, hvilket er et plus for letvægtsbiler.Selvom kul-keramiske bremseskiver måske ikke er en ideel mulighed for alle biler, gør materialets lette og holdbare karakter dem til en god mulighed for højtydende køretøjer.Generelt er prisen på keramiske kompositskiver omkring halvdelen af ​​prisen på stålskiver.

Carbon-carbon bremseskiver er dyre, og skader er et problem med disse bremseskiver.Carbon keramiske skiver er meget ridselige, og producenterne anbefaler, at du puder disse skiver med et beskyttende materiale.Nogle biler med detaljerede kemikalier og kemiske hjulrensere kan beskadige kulstofkeramiske skiver.Carbon keramiske skiver kan også ridse og forårsage dannelse af kulsplinter i din hud.Og hvis du ikke passer på, kan en kul-keramisk skive ende i dit skød.

Støbejern

Processen med zinkbelægning af støbejerns bremseskiver er ikke ny.Under fremstillingsprocessen renses skiven med kølet jernkorn og et lag zink påføres.Denne proces er kendt som sherardisering.I denne proces smelter en lysbue zinkpulveret eller tråden i en tromle og projicerer den på skivens overflade.Det tager omkring 2 timer at skære bremseskiven.Dens dimensioner er 10,6 tommer i diameter gange 1/2 tomme tyk.Bremseklodserne vil virke på de ydre 2,65 tommer af skiven.

Selvom støbejernsbremseskiver stadig bruges til at fremstille nogle køretøjer, leder fabrikanterne i stigende grad efter alternative materialer til at fremstille disse produkter.For eksempel kan letvægtsbremsekomponenter muliggøre højere ydeevne bremsning og reducere køretøjets vægt.Deres pris kan dog sammenlignes med støbejernsbremser.En kombination af nye materialer er en fremragende mulighed for at øge et køretøjs brændstofeffektivitet og forbedre ydeevnen.Nedenfor er nogle fordele ved aluminium-baserede bremseskiver.

Efter region er det globale marked for støbejernsbremseskiver opdelt i tre hovedregioner: Nordamerika, Europa og Asien og Stillehavsområdet.I Europa er markedet yderligere segmenteret af Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien og Resten af ​​Europa.I Asien-Stillehavsområdet anslås markedet for bremseskiver i støbejern at vokse med en CAGR på over 20 % i 2023. Mellemøsten og Afrika forventes at vokse med den hurtigste hastighed i de kommende år med en CAGR på omkring 30 % .Med en voksende bilindustri køber vækstøkonomier i stigende grad tohjulede biler.

På trods af fordelene ved aluminiums bremseskiver, har støbejerns bremseskiver dog nogle få ulemper.Rent aluminium er ret skørt og har en meget lav slidstyrke, men legeringer kan forbedre dens ydeevne.Aluminiumsbremseskiver kan holde i mange år, hvilket reducerer uafjedret masse med 30% til halvfjerds procent.Og de er lette, omkostningseffektive og genanvendelige.De er en bedre mulighed end støbejerns bremseskiver.

Kulfiber

I modsætning til traditionelle bremseskiver kan carbon-carbon dem modstå ekstremt høje temperaturer.Materialets vævede og fiberbaserede lag gør det muligt for det at modstå termisk ekspansion, mens det stadig er let.Disse egenskaber gør den ideel til bremseskiver, som ofte bruges i racerserier og fly.Men der er også ulemper.Hvis du vil nyde fordelene ved carbon-fiber bremseskiver, bør du vide lidt om deres fremstillingsproces.

Mens carbon bremseskiver har mange fordele på racerbanen, er de ikke egnede til hverdagskørsel.De er ikke modstandsdygtige over for vejtemperaturer, og en prototype af kulstofskive mister tre til fire millimeters tykkelse på 24 timers kontinuerlig brug.Carbon-skiver kræver også specielle belægninger for at forhindre termisk oxidation, hvilket kan resultere i betydelig korrosion.Og carbon-skiver har også en høj pris.Hvis du leder efter en holdbar kulbremseskive af høj kvalitet, så overvej en af ​​de bedste i verden.

Udover de vægtbesparende fordele holder kulstofkeramiske bremseskiver også længere.De holder længere end konventionelle bremseskiver og kan endda holde hele køretøjets levetid.Hvis du ikke kører dagligt, vil du være i stand til at bruge én kul-keramisk bremseskive i årtier.Faktisk anses kulstofkeramiske skiver for at være mere holdbare end traditionelle bremseskiver på trods af deres højere pris.

Friktionskoefficienten for kul-keramiske bremseskiver er højere end for støbejernsskiver, hvilket reducerer bremseaktiveringstiden med ti procent.En forskel på ti fod kan redde menneskeliv og forhindre skader på bilens karosseri.Med enestående bremsning er en kul-keramisk skive afgørende for en bils ydeevne.Det vil ikke kun hjælpe føreren, men vil også forbedre køretøjets sikkerhed.

phenolharpiks

Fosforholdig harpiks er en type materiale, der bruges i bremseskiver.Dens gode bindeegenskaber med fiber gør det til en fremragende erstatning for asbest.Afhængigt af phenolharpiksprocenten kan bremseskiver være hårdere og mere komprimerende.Disse egenskaber kan bruges til at erstatte asbest i bremseskiver.En højkvalitets phenolharpiksbremseskive kan holde hele livet, hvilket betyder lavere udskiftningsomkostninger.

Der er to typer phenolharpiks i bremseskiver.Den ene er en termohærdende harpiks, og den anden er et ikke-polært, ikke-reaktivt materiale.Begge typer harpiks bruges til at producere bremseskiver og -klodser.Fenolharpiksen bruges i kommercielle bremseklodser, fordi den nedbrydes ved ca. 450°C, mens polyesterharpiksen nedbrydes ved 250-300°C.

Mængden og typen af ​​bindemiddel spiller en vigtig rolle i friktionsydelsen af ​​en phenolharpiksbremseskive.Fenolharpiksen er generelt mindre modstandsdygtig over for temperaturændringer end andre materialer, men kan gøres mere stabil med visse tilsætningsstoffer.For eksempel kan phenolharpiks modificeres med cashewnøddeskalvæske for at forbedre dens hårdhed og friktionskoefficient ved 100°.Jo højere procentdel af CNSL, jo lavere friktionskoefficient.Imidlertid blev harpiksens termiske stabilitet øget, og falmnings- og genvindingshastigheder blev reduceret.

Indledende slid får partikler til at frigives fra harpiksen og danner et primært plateau.Dette primære plateau er den mest almindelige type friktionsmateriale.Dette er en dynamisk proces, hvor stålfibre og højstyrkehærdede kobber- eller messingpartikler kommer i kontakt med skiven.Disse partikler har en hårdhedsværdi, der overstiger skivens hårdhed.Plateauet har også en tendens til at opsamle mikrometriske og submikrometriske slidpartikler.