Hvordan er bremsetromler lavet?

Materialerne, processen og udstillingerne bidrager alle til, hvordan bremsetromler fremstilles.Imidlertid løser disse teknikker ikke problemet med tykkelsesvariationer omkring omkredsen af ​​en tromle, et problem, der forårsager uensartet slid og støj.Lastbilproducenter har fastsat en maksimal tykkelsesvariation og vægtgrænse for tromler.Producenterne pådrager sig også skrotomkostninger, når tromler ikke opfylder disse specifikationer.For at undgå disse omkostninger bør producenten fokusere på at sikre, at tromlerne er ensartede og af høj kvalitet.

Udstillinger

Bremsetromler er metalkasser, der giver en ikke-pitchet tone.I lighed med en ambolt kan de være tungere eller lettere, afhængigt af producenten.Bremsetromler hænges i en nylonsnor, monteres på et lilletrommestativ og slås med varierende vægt.Her er et nærmere kig på fremstillingsprocessen.En computerbaseret styreenhed 87 modtager positionsindikerende udgangssignaler fra sensorer 78 og styrer positionen af ​​en pneumatisk drivmekanisme 88. Løfte- og sænkebevægelsen af ​​elevator 74 og platform 76 styres af mekanisme 94. Platformen 76 og ringen 28 er holdes på plads af værktøj 82, som bærer et sæt svejsebrændere 96.

En konventionel bremsetromle fremstilles ved at forme kappen af ​​en ring med et ringformet bånd af stålplade.Derefter støbes smeltet gråt jern ind i båndet og bindes metallurgisk til ringen.Ringen er derefter udvendigt fastgjort og bearbejdet for at tilvejebringe en indvendig cylindrisk overflade kendt som en ru boring.Den indvendige overflade af tromleflangen 24 bearbejdes derefter, og hele samlingen transporteres til en efterfølgende station for en fuld svejsning.

Et af de vigtigste aspekter ved fremstilling af bremsetromler er deres holdbarhed.I modsætning til skivebremser kan de modstå betydelig varme, og de er mere effektive og effektive, når de bremser.Skivebremser har lignende funktioner, men de er dyrere og kræver mere vedligeholdelse.Skivebremser tilbyder dog fordele med hensyn til teknik og omkostninger og tillader nem integration af en parkeringsbremse.Vægten er dog et problem med tromlebremser.

Behandle

Processen med fremstilling af bremsetromler omfatter fremstilling af tromleringen af ​​stål.Ringen omfatter en presset stålskal med radiale flanger H på den ene kant og periferisk adskilte huller.Tromlen bearbejdes derefter til de nødvendige dimensioner, inklusive åbningerne til montering.Disse trin udføres på separate produktionsstationer.Dette forbedrer den overordnede fremstillingsproces.Når tromleringen er bearbejdet, samles tromlen ved hjælp af monteringsaksen.

Efter bearbejdningen af ​​ringen og flangen placeres bagsiden 16 på tromleringen.Den placeres så således, at åbningernes midterakse er koaksial med den første harmoniske af radial udløb.Efter at være blevet placeret, hæftes tromlens rygsamling til tromleringen.Processen med fremstilling af bremsetromler gentages, indtil den ønskede diameter er opnået.

Bremsetromlens indløb skal være mindst 40 mm fra bremsetromlen.På små fabrikker er denne afstand mindre for at minimere porøsiteten.Formsandet skal være mindst 60-80 mm fra indløbet.Mindre fabrikker rammer ofte sandet i det hele taget.Herefter indsætter de en stålstang for at stramme formen.Denne metode er bedst til at minimere porøsitet og sikre kvalitet og konsistens.

En typisk bremsetromle er fremstillet på en konventionel måde.For så vidt angår bremsetromler til lastbiler, danner sagsøgernes befuldmægtigede kappen som et ringformet bånd af stålplade.Derefter støbes gråt jern ind i dette bånd for at danne en metallurgisk bundet kompositring.Derefter fastgøres ringen udvendigt, og en cylindrisk overflade bearbejdes på den indadvendende overflade.

Sensorer

Elektromekaniske tromlebremser har et højt potentiale inden for elektromobilitet og automatiseret kørsel.Disse bremser styres af en controller, men variationer i elektromekanisk aktuatoreffektivitet kan forårsage variation i bremsemomentet og tromlefriktionskoefficienten.Integrerede bremsemomentsensorer er en mulighed for at forhindre sådanne variationer.Integrerede bremsemomentsensorer er dog endnu ikke fremstillet i serieproduktion.Dette papir undersøger muligheden for en integreret bremsemomentsensor.Uanset designet af et nyt bremsesystem, kan en integreret sensor spille en vigtig rolle.

På trods af bekvemmeligheden ved bremsesensorer er de ikke den mest spændende funktion ved din bil.Disse er dog rent funktionelle og er designet til at øge sikkerheden.For at kontrollere bremserne manuelt, skal du fjerne hjulene et efter et og kontrollere bremseklodserne en ad gangen.Den traditionelle metode er også kedelig og ubelejlig.Desuden er ikke alle biler udstyret med bremsesensorer.Men hvis du har et køretøj, der gør det, kan du drage fordel af bremsesensorer og inspicere dem selv.

De grundlæggende slidsensorsystemer har normalt en eller flere sensorer installeret i hvert hjørne af bremserotoren.Disse sensorer er indlejret i bremseklodsens indre lag.Antallet af sensorer kan variere afhængigt af din bils model.Nogle bremsesystemer bruger en enkelt sensor, mens andre har op til fire sensorer.Uanset hvilken type sensor, de fleste af dem arbejder med to parallelle modstand-involverede kredsløb.Det første kredsløb kommer i kontakt med bremserotorfladen og 'spænder' en fejlmatrix.Hvis dette kredsløb går i stykker, udløses det andet kredsløb, og instrumentbrættets lys udløses.

Når du udskifter en bremsetromle, skal du sørge for at tjekke sensorerne også.De kan blive beskadiget på grund af varme og friktion.Desuden er det ikke en god idé at genbruge gamle bremsesensorer med nye bremseklodser.Dette vil ikke fungere korrekt.Som hovedregel er bremsetromlesensorer kun funktionelle, hvis de udskiftes, når selve bremseklodsen skal skiftes.I værste fald er udskiftning af bremseklodser den bedste mulighed.

Materialer

Metaller, der almindeligvis anvendes til fremstilling af bremsetromler, omfatter stål, støbejern, aluminium og keramik.Mens asbest var det første valg til denne komponent, var det forbundet med sundhedsfarer og blev ikke brugt længere.I dag er bremsetromler typisk lavet af kompositmaterialer, som indeholder forskellige elementer som keramik, cellulose, hakket glas og gummi.Disse materialer bevarer også friktionsegenskaber.Disse bremsekomponenter er kritiske for sikkerhed og ydeevne og udsættes ofte for høje temperaturer.

Metaller, der anvendes i bremsetromler, kan enten være organiske eller uorganiske.Organiske tromler er lavet af glas, kulstof, Kevlar og gummi, og de er typisk mere lette end uorganiske tromler.Nogle virksomheder kan endda bruge en kombination af materialer.Nogle af disse materialer er anført nedenfor.Disse materialer er meget udbredt, fordi de er lette og let kan støbes.De har også god dimensionsstabilitet.

Konventionelt fremstillede bremsetromler omfatter en bagplade med en flerhed af åbninger.Disse åbninger er forskudt fra tromlens centrale akse.Monteringsskiven svejses derefter til bagpladen med åbninger til montering af tromlen.En bagplade omfatter en flerhed af udadrettede forstærkningsribber.Tromlebagkonstruktionen hæftesvejses derefter til tromleringen.

Bagpladen på bremsetromlen absorberer det drejningsmoment, der skabes af bremsevirkningen.Fordi alle bremseoperationer lægger pres på denne del, skal den være stærk og slidstærk.Selve tromlen er lavet af en speciel type støbejern, der er varmeledende og modstandsdygtig over for slid.Bremsetromler skal være holdbare nok til at modstå den drejningsmomentbelastning, der genereres, når en bremsesko rammer friktionsslidoverfladen.Derudover skal de også have robuste boltefastgørelser til navet.McManus-kravet kræver, at bremsetromlen er udmattelsesbestandig og har tilstrækkelig styrke i hele sin levetid.

Fremstillingssted

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til fremstilling af bremsetromler, især lastbilspecifikke bremsetromler.Bremsetromlen er konstrueret af en ringformet stålpladetromlekappe og en central bagside med monteringsåbninger placeret til at producere nul første harmonisk radial udløb.Bremsetromleringen bearbejdes derefter til en i det væsentlige ensartet tykkelse ved en centrifugal støbejernsproces.

Efter endt fremstilling placeres bremsetromlerne på en balanceringsmaskine.For at opnå den rette vægtbalance omkring rotationsaksen kan en eller flere vægte være fastgjort til periferien af ​​tromlen.Efter at trommerne er afbalanceret, placeres de på et stativ og slås derefter med forskellige vægte for at producere den ønskede lyd.

Tromlerne består af seks separate dele: justeringsmekanismen, bremseskoene og nødbremsemekanismen.Hver del skal forblive tæt på tromlen for at fungere korrekt.Hvis skoene er adskilt for langt fra tromlen, vil bremsepedalen synke til gulvmåtten, hvilket kræver mere indsats for at stoppe bilen.For at undgå dette skal bremsepedalen trædes ned.Under denne proces skal skoene forblive tæt på tromlen for at maksimere bremsekraften.

Bremsetromler er en kritisk komponent i en bils bremsesystem.De reducerer køretøjets hastighed ved at forhindre et styrt.Derudover er bremsetromler med til at forhindre, at hjulene bliver overophedede, og skoene bliver ved med at blive slidt, hvis bremseskoene ikke justeres.I modsætning til bremseklodser absorberer bremsetromler ikke vand, hvilket gør dem meget modtagelige for korrosion og slid.Derfor er bremsetromler vigtige dele af enhver bil.

Santa brake er en bremseskive og -klodsfabrik i Kina med mere end 15 års produktionserfaring.Santa Brake dækker store arrangere bremseskiver og klodser produkter.Som professionel producent af bremseskiver og -klodser kan Santa brake tilbyde meget gode kvalitetsprodukter til meget konkurrencedygtige priser.

I dag eksporterer Santa brake til mere end 20+ lande og har mere end 50+ glade kunder rundt om i verden.