I. Nuværende standarder for Kinas bilbremsebelægningsindustri.
GB5763-2008 Bremsebelægninger til biler
GB/T17469-1998 "Bremsebelægningsfriktionsydelse evaluering af små prøvebænketestmetoder
GB/T5766-2006 "Rockwell hårdhedstestmetode for friktionsmaterialer
JC/T472-92 "Automotive skivebremsebloksamling og tromlebremseskoenhed forskydningsstyrketestmetode
JC/T527-93 "friktionsmateriale brændende vektor testmetode
JC/T528-93 "friktionsmateriale testmetode for acetoneopløseligt stof
JC/T685-1998 "Friktionsmaterialetæthedstestmetode
QC/T472-1999 "Bremsebelægningernes modstandsdygtighed over for vand, saltvand, olie og bremsevæskes ydeevnetestmetode
QC/T473-1999 "Testmetode for intern forskydningsstyrke af bilbremsebelægningsmaterialer
QC/T583-1999 Testmetode for tilsyneladende porøsitet af bremsebelægninger til biler
QC/T42-1992 "Evaluering af overflade- og materialefejl på bilskivebremsefriktionsblok efter testning
For det andet, bremsebelægningen industri international standard system.
Udenlandske bremse-, transmissionsbelægninger (blok) og montagestandarder er hovedsageligt europæiske serier, USA-serien, Japan (Japan Automobile Manufacturers Association-standarder) og ISO-serien, ISO-serien er hovedsageligt udviklet med henvisning til europæiske standarder.
Amerikanske standarder er hovedsageligt SAE, FMVSS, AMECA osv.
Europæiske standarder hovedsageligt for forskrifter som AK (såsom AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japanske standarder er JASO og JIS D.
Amerikanske og europæiske standarder er grundlæggende opdelt i værtsunderstøttelse med såsom FMVSS i FMVSS121, 122, 105, 135 og AMECA og R13, R13H og ISO11057, dressing (eftermarked) standarder såsom SAE2430, TP121, R90 og opfylder minimumskravene i ECERl3 , etc..
Ingen obligatoriske standarder i USA, men skal godkendes før salg, Europa for det regulatoriske marked før salg skal være EMARK-certificering.
ISO15484-2005 (DIS) er hovedsageligt baseret på de originale globale specifikationer og udviklet, citerer SAE, JASO, JIS D, ECE R90, og leverer kvalitetskontrolkrav, er en mere komplet bilfriktionsmaterialestandarder.
Fra de internationale og udenlandske automotive udviklede lande, er tillagt stor betydning for bremsebelægningsstandarderne, har en særlig organisation at være ansvarlig for, med henvisning til international praksis, bør Kinas bremsebelægningsstandarder også tilskrives bilindustrien, og etableringen af et særligt underudvalg til at engagere sig i arbejdet, for at lette overholdelse af internationale standarder som f.eks.
(1) ISO-organisation
ISO-bremsebelægninger relateret til automobilbremsebelægnings effektive standarder 21 og 1 globale normer, og 6 relaterede standarder, dets bremsebelægningsstandarder udviklet af TC22/SC2/WG2, dets WG2-arbejdsgruppe for SC2 i de fem arbejdsgrupper i den største arbejdsgruppe, fordi bremsebelægninger involveret i sikkerhed og miljøbeskyttelse, fra 2005 og fremefter fyldt med mere personale, og successivt udviklet seks standarder.
(2) Europa
Europæisk bremsebelægningsstandardsystem et regulativ, udviklet af WP29, WP29 fulde navn på United Nations World Vehicle Regulations Coordination Forum (benævnt UN/WP29), specifikt ansvarlig for ECE-regulativer og implementering af revisionen af arbejdet i WP29 har en bilkomité GRRF til at udvikle bilregulativer, bremsebelægningsforskrifter, standarder udviklet af FEMFM-organisationen.Bremseklodsbestemmelser, der involverer ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japan
Japanske bremsebelægningsstandarder er JIS og JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey standard, JASO er den japanske bilindustristandard.Japans JIS-standarder for biler i øjeblikket er 248. Automotive bremsebelægning JIS har 13 genstande tegnet sig for %.
Japan Automobile Standardization Organisation (JASO) oprettede en meget sund organisation, i henhold til forskellige specialer og felter oprettede den tilsvarende tekniske komité (dvs. ministeriet), herunder: bremse, sikkerhed, karrosseri, elektrisk udstyr, motorer, standarddele, materialer, to-hjulede motorcykler, køretøj ydeevne;hvert teknisk udvalg og nedsætte et varierende antal subtekniske udvalg (dvs. undersektioner vil).Som har en bremsebelægningsgren, der består af bilindustrien, dele, friktionsmaterialerfabrik.Det samlede antal japanske JASO-standarder er i øjeblikket 297. Blandt dem er der 20 bremsebelægninger.Tager højde for %.
(4) USA
Amerikanske bremsebelægningsstandarder af American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, benævnt SAE) er ansvarlig for udviklingen af SAE-forskningsobjekter er biler, lastbiler og tekniske køretøjer, fly, motorer, materialer og fremstilling osv. SAE standarder udviklet af den autoritative, meget brugt af bilindustrien og andre industrier, og et betydeligt antal af nogle af dem er vedtaget som de nationale standarder i USA.I øjeblikket har SAE mere end 84.000 medlemmer i 97 lande og tilføjer eller reviderer mere end 600 standarddokumenter af bil- og rumfartsteknik hvert år.Blandt dem er der 17 standarder relateret til bremsebelægninger.
For det tredje, fra ovenstående internationale og udenlandske avancerede standarder, Kinas standarder og udenlandske avancerede standarder har en stor kløft mellem.
1, er standardiseringsarbejdet forholdsvis sent.Produktstandarder er virksomheder, der beskæftiger sig med produktion og drift skal overholde den højeste tekniske lov, men også de vigtigste faktorer relateret til den tekniske udvikling og sund udvikling af industrien.Downstream-brugere af industriens stadig strengere arbejdsbetingelser for friktionsmaterialer fortsætter med at fremsætte højere tekniske krav, så for at få tekniske standarder til at afspejle konceptet med videnskabelige, avancerede indikatorer, operationelle krav og standardisere markedet, for at opnå funktionen af internationale standarder , men også skal "holde trit med tiden", regelmæssigt eller uregelmæssigt for nye standarder for at øge definitionen og gamle standarder Revisionen af arbejdet.Men i årenes løb på grund af institutionelle begrænsninger og mangel på midler, har standardiseringsarbejdet alvorligt haltet bagefter industriens teknologiske fremskridt og produktopgradering af den faktiske, enhed af eksisterende standarder, autoriteten af en seriøs udfordring, men også den tekniske styring af industrien og udviklingen af internationale markeder medfører mange vanskeligheder.
2, ingen bremse, transmissionsbelægning (blok) og montering af standardsystemet.
3, de eksisterende standard tekniske krav og testmetoder er stadig i den lille prøve, statiske testforhold, og udenlandske standarder for at simulere den faktiske bremsning og 1:1 prøve test gab er stor.
4, det haster med at vedtage standarden.Efter at være trådt ind i det 21. århundrede, Kinas tilbagevenden til WTO, accelererede tempoet i internationale handelstransaktioner, Kinas nationale økonomi fortsætter med at udvikle sig hurtigt.Institutionel omorganisering af vores regeringsafdelinger, det tidligere State Building Materials Bureau afskaffet.Reformen af statsejede virksomheders system blev afsluttet.Men den originale bremseklodsstandardiserings tekniske brændpunktsenhed er ikke yderligere afklaret, hvilket resulterede i, at Kinas revisionsarbejde for industristandarder for friktionsmaterialer engang stod i stå.I de sidste 5 til 6 år er bremse, transmissionsbelægning (blok) og samling (friktionsmaterialer) af ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE og andre internationale standarder og udenlandske avancerede standarder og regler konstant opdateret version.Gabet mellem Kina og udenlandske standarder er igen blevet større.For at tilpasse sig udviklingen af den indenlandske og internationale markedsøkonomi, for bedre at styrke handelsudvekslingerne med det internationale samfund, er genopbygningen af den nationale bremse, transmissionsforing (blok) og montering (friktionsmaterialer) standardiseringssubtekniske komité blevet presserende, som er den nuværende bremse, transmissionsbelægning (blok) og montageindustrien arbejder i Kinas topprioritet.
5, bremseprodukter, selv om der er nationale standarder, industristandarder, avancerede udenlandske standarder har et komplet udvalg af ISO, SAE, JASO og Europas ECER, EEC-regler osv., vores nationale, industristandarder i forhold til standardniveauforskellen er stor , ikke befordrende for produktets deltagelse i international konkurrence, og det eksisterende standardsystem er ikke sundt, der er flere metodiske standarder er ikke perfekte.Nationale produktstandarder på et lavt niveau, hvilket resulterer i uordnet konkurrence i industrien og forskellige formuleringer af virksomheder, forskellige produktionsteknologier, nogle testmetoder opfylder ikke produktionsbehovene, nogle skal forbedres.
6, de internationale berømte friktionsmaterialeproduktionsvirksomheder er TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo osv., hver virksomhed er 100% produktion af bilfriktionsmaterialer, årligt salg er mere end 5 milliarder yuan, gennemførelsen af standarder for de grundlæggende SAE J og ECE regulativer og AK standarder.
For det fjerde, Kinas eksisterende bremsebelægning prøvningsinstitutioner.
Eksisterende nationale kvalificerede friktionsmaterialer prøvningsinstitutioner for National Center for ikke-metalliske mineralske produkter prøvning, National Auto Parts Test Center (Changchun);andre provinsniveauer er Zhejiang Auto Parts Test Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, osv., som udførte tidligere forretninger for Zhejiang Auto Parts Testing Center, forretningen er stadig bedre end National Center for ikke-metalliske mineralprodukter test (Xianyang).
V. Kinas eksisterende bremsebelægninger testudstyr og standarder
Kinas eksisterende bremsebelægninger effektive standarder og er kun obligatorisk GB5763-1998.
Repeterbarheden af enhedens testudstyr er meget dårlig, på grund af den faste hastighedstestmaskine er et ikke-standardudstyr, især af testdiskens materiale er ikke standardiseret, de provinsielle testbureauer på testmaskinen er ikke kalibreret eller kun instrumentet til kalibrering, og operatører er ikke specielt uddannet, testprøver af forskellig størrelse, den indledende slibning er ikke afsluttet, temperaturkontrol er ikke på plads, testmaskinens hastighed er forskellig, kombineret med forskellige producenter af testmaskiner, testmaskinfejlen Stor til 15-30% (i den årlige testsammenligning og værtsanlægssammenligning), test af maskinfabrikanter uden metrologilicens osv.. Kun testudstyr samlet kalibrerings- og friktionsskive ved hjælp af samme parti støbematerialer og samme parti overfladebehandling til få resultaterne vil være ens.
Santa er en professionel producent af bremseklodser og -skiver til biler i Kina, med 15 års akkumuleret erfaring.
Indlægstid: 07-02-2022