Bremseklodserer friktionsmaterialet fastgjort på bremsetromlen eller skiven, der roterer med hjulet, hvori friktionsbelægningen og friktionsbelægningsblokken udsættes for ydre tryk for at frembringe friktion for at opnå formålet med køretøjets deceleration.
Friktionsblokken er friktionsmaterialet, der skubbes af klemstemplet og klemmes påbremseskivePå grund af friktionseffekten vil friktionsblokken blive slidt gradvist, generelt set, jo lavere omkostningerne til bremseklodserne slides hurtigere.Friktionsblokken er opdelt i to dele: friktionsmaterialet og bundpladen.Efter at friktionsmaterialet er slidt, vil bundpladen være i direkte kontakt med bremseskiven, hvilket i sidste ende vil miste bremsevirkningen og beskadige bremseskiven, og reparationsomkostningerne for bremseskiven er meget dyre.
Generelt er de grundlæggende krav til bremseklodser hovedsageligt slidstyrke, stor friktionskoefficient og fremragende varmeisoleringsegenskaber.
Ifølge de forskellige bremsemetoder kan bremseklodser opdeles i: tromlebremseklodser og skivebremseklodser, i henhold til de forskellige materialer kan bremseklodser generelt opdeles i asbesttype, semi-metallisk type, NAO-type (dvs. ikke-asbest organisk materiale type) bremseklodser og tre andre.
Med den hurtige udvikling af moderne teknologi, ligesom andre bremsesystemkomponenter, har selve bremseklodserne været under udvikling og ændret sig i de senere år.
I den traditionelle fremstillingsproces er friktionsmaterialet, der anvendes i bremseklodser, en blanding af forskellige klæbemidler eller additiver, hvortil fibre tilsættes for at forbedre deres styrke og fungere som forstærkning.Bremseklodsproducenter har en tendens til at holde mund, når det kommer til annoncering af anvendte materialer, især nye formuleringer.Den endelige effekt af bremseklodsbremsning, slidstyrke, temperaturmodstand og andre egenskaber vil afhænge af de relative forhold mellem de forskellige komponenter.Det følgende er en kort diskussion af flere forskellige bremseklodsmaterialer.
Bremseklodser af asbesttype
Asbest har været brugt som forstærkningsmateriale til bremseklodser siden starten.Asbestfibre har høj styrke og høj temperaturbestandighed, så de kan opfylde kravene til bremseklodser og koblingsskiver og -belægninger.Fibrene har en høj trækstyrke, som endda matcher højkvalitetsstål, og kan modstå temperaturer op til 316°C.Endnu vigtigere er, at asbest er relativt billigt og udvindes fra amfibolmalm, som findes i store mængder i mange lande.
Det er medicinsk bevist, at asbest er et kræftfremkaldende stof.Dens nålelignende fibre kan nemt trænge ind i lungerne og blive der, hvilket forårsager irritation og i sidste ende fører til lungekræft, men den latente periode af denne sygdom kan være så lang som 15-30 år, så folk erkender ofte ikke skaden forårsaget af asbest.
Så længe asbestfibre er fikseret af selve friktionsmaterialet, vil det ikke medføre sundhedsfare for arbejderne, men når asbestfibre frigives sammen med bremsefriktion for at danne bremsestøv, kan det blive en række sundhedseffekter.
Ifølge test udført af American Occupational Safety and Health Association (OSHA), hver gang en rutinemæssig friktionstest udføres, vil bremseklodserne producere millioner af asbestfibre, der udsendes i luften, og fibrene er meget mindre end et menneskehår, som ikke kan observeres med det blotte øje, så et åndedrag kan absorbere tusindvis af asbestfibre, uden at folk er klar over det.På samme måde, hvis bremsetromlen eller bremsedelene i bremsestøvet blæst væk med en luftslange, kan også være utallige asbestfibre ud i luften, og disse støv vil ikke kun påvirke arbejdsmekanikerens helbred, det samme vil også forårsage helbredsskader på andet tilstedeværende personale.Selv nogle ekstremt simple operationer som at slå på bremsetromlen med en hammer for at løsne den og lade det indvendige bremsestøv ud, kan også producere en masse asbestfibre, der flyder op i luften.Hvad der er endnu mere bekymrende er, at når fibrene flyder i luften, vil de holde i timevis, og så vil de klæbe til tøj, borde, værktøj og alle andre overflader, du kan tænke på.Hver gang de støder på omrøring (såsom rengøring, gang, brug af pneumatiske værktøjer til at generere luftstrøm), vil de flyde tilbage i luften igen.Ofte, når først dette materiale kommer ind i arbejdsmiljøet, vil det forblive der i måneder eller endda år, hvilket forårsager potentielle sundhedseffekter for de mennesker, der arbejder der og endda for kunderne.
American Occupational Safety and Health Association (OSHA) udtaler også, at det kun er sikkert for folk at arbejde i et miljø, der ikke indeholder mere end 0,2 asbestfibre pr. kvadratmeter, og at asbeststøv fra rutinemæssigt bremsereparationsarbejde bør minimeres og arbejde der kan forårsage frigivelse af støv (såsom bankende bremseklodser osv.), bør undgås så meget som muligt.
Men ud over sundhedsfareaspektet er der et andet vigtigt problem med asbestbaserede bremseklodser.Da asbest er adiabatisk, er dens varmeledningsevne særlig dårlig, og gentagen brug af bremsen vil normalt forårsage, at der ophobes varme i bremseklodsen.Hvis bremseklodserne når et vist niveau af varme, vil bremserne svigte.
Da bilproducenter og leverandører af bremsemateriale besluttede at udvikle nye og sikrere alternativer til asbest, blev der næsten samtidigt skabt nye friktionsmaterialer.Disse er de "semi-metalliske" blandinger og de ikke-asbest organiske (NAO) bremseklodser diskuteret nedenfor.
"Semi-metalliske" hybrid bremseklodser
"Semi-met" blanding bremseklodser er hovedsageligt lavet af groft ståluld som en forstærkende fiber og en vigtig blanding.Ud fra udseendet (fine fibre og partikler) er det let at skelne asbesttype fra ikke-asbest organisk type (NAO) bremseklodser, og de er også magnetiske i naturen.
Den høje styrke og termiske ledningsevne af stålfleece gør, at "semi-metalliske" blandede bremseklodser har andre bremseegenskaber end traditionelle asbestklodser.Det høje metalindhold ændrer også bremseklodsens friktionsegenskaber, hvilket normalt betyder, at den "semi-metalliske" bremseklods kræver højere bremsetryk for at opnå samme bremseeffekt.Højt metalindhold, især ved kolde temperaturer, betyder også, at puderne vil forårsage større overfladeslid på skiverne eller tromlerne, samt producere mere støj.
Den største fordel ved "Semi-metal" bremseklodser er deres temperaturkontrolevne og højere bremsetemperatur sammenlignet med den dårlige varmeoverførselsydelse af asbesttypen og den dårlige køleevne af bremseskiver og -tromler.Varmen overføres til kaliberen og dens komponenter.Hvis denne varme ikke håndteres korrekt, kan det selvfølgelig også give problemer.Bremsevæsketemperaturen vil stige, når den opvarmes, og hvis temperaturen når et vist niveau vil det få bremsen til at krympe og bremsevæsken til at koge.Denne varme har også en effekt på kaliberen, stempeltætningen og returfjederen, hvilket vil fremskynde ældningen af disse komponenter, hvilket er årsagen til at samle kaliberen igen og udskifte metaldelene under bremsereparation.
Ikke-asbest organiske bremsematerialer (NAO)
Ikke-asbest organiske bremsematerialer bruger hovedsageligt glasfiber, aromatiske polycool-fibre eller andre fibre (kulstof, keramik osv.) som forstærkningsmaterialer, hvis ydeevne hovedsageligt afhænger af typen af fiber og andre tilsatte blandinger.
Ikke-asbest organiske bremsematerialer blev hovedsageligt udviklet som et alternativ til asbestkrystaller til bremsetromler eller bremsesko, men for nylig er de også blevet prøvet som erstatning for skivebremseklodser foran.Med hensyn til ydeevne er bremseklodser af NAO-typen tættere på asbest-bremseklodser end semi-metalliske bremseklodser.Den har ikke den samme gode varmeledningsevne og gode højtemperaturstyrbarhed som semi-metalliske puder.
Hvordan er det nye NAO-råmateriale sammenlignet med asbestbremseklodser?Typiske asbestbaserede friktionsmaterialer indeholder fem til syv basisblandinger, som omfatter asbestfibre til forstærkning, en række forskellige tilsætningsmaterialer og bindemidler såsom linolie, harpiks, benzen lydopvågning og harpiks.Til sammenligning indeholder NAO-friktionsmaterialer cirka sytten forskellige stiftforbindelser, fordi fjernelse af asbest ikke er det samme som blot at erstatte det med en erstatning, men snarere kræver en stor blanding for at sikre bremseevne, der er lig med eller overgår bremseeffektiviteten af asbestfriktionsblokke.
Indlægstid: 23-mars-2022