Når bremseskiven roterer med bilens nav ved høj hastighed, kan centrifugalkraften, der genereres af skivens masse, ikke udligne hinanden på grund af skivens ujævne fordeling, hvilket øger skivens vibrationer og slid og reducerer levetiden , og reducerer samtidig komforten og sikkerheden ved bilkørsel.Dette skyldes den dynamiske ubalance i bremseskiven, og man kan også sige, at fejlen skyldes ubalancen i selve bremseskiven.
Årsager til ubalance i bremseskiven
1. Design: Bremseskivens asymmetriske geometri gør, at bremseskiven er ubalanceret.
2. Materiale: Bremseskiver skal støbes med materialer, der har overlegen varmebestandighed og varmeafledningsevne.Materialer med dårlig ydeevne er tilbøjelige til at blive forvrænget og deformeret ved høje temperaturer under brug, hvilket får bremseskiver til at blive ubalancerede.
3. Fremstilling: Under støbningsprocessen er bremseskiven tilbøjelig til defekter som porøsitet, krympning og sandøje, hvilket resulterer i ujævn kvalitetsfordeling og ubalance i bremseskiven.
4. Montering: Under monteringsprocessen afbøjes bremseskivens rotationscenter og støtteaksen, hvilket resulterer i den dynamiske ubalance i bremseskiven.
5. Anvendelse: Ved normal brug af bremseskiven vil slitageafvigelsen af bremseskivens overflade også medføre, at bremseskiven bliver ubalanceret.
Sådan fjerner du bremseskiveubalance
Dynamisk ubalance er det mest almindelige ubalancefænomen, som er en kombination af statisk ubalance og endda ubalance.Der er mange faktorer, der forårsager bremseskive dynamisk ubalance, og de er også tilfældige, så vi kan ikke beregne dem én efter én.Samtidig er det påvirket af præcisionen af den dynamiske balanceringsmaskine og rotorens begrænsning, så vi kan ikke helt eliminere den dynamiske ubalance i bremseskiven og opnå perfekt balance.Bremseskivens dynamiske balancering er at eliminere ubalancen i bremseskiven til den mest rimelige numeriske størrelse under de eksisterende forhold for at opfylde kravene til produktionslevetid og økonomi.
Hvis den indledende ujævnhed af bremseskiven er stor, og bremseskivens dynamiske ubalance er alvorlig, bør en enkeltsidet afbalancering udføres før den dynamiske balanceringskalibrering for at eliminere den statiske ubalance.Efter at den dynamiske balanceringsmaskine har registreret størrelsen og placeringen af ubalancen under rotationen af bremseskiven, skal den vægtes eller afvægtes på det tilsvarende sted.På grund af selve bremseskivens form er det meget praktisk at vælge det plan, hvor tyngdepunktet er placeret for at tilføje og fjerne vægt.For at sikre den overordnede kvalitet af bremseskiven anvender vi generelt metoden til fræsning og afvægtning af siden af bremseskiven for at opnå dynamisk afbalancering.
Santa Brake har mere end 15 års erfaring inden for bremseskiveproduktion og har et komplet bremseskivekvalitetskontrolsystem, lige fra støbeprocessen, materialekontrol, bearbejdningsnøjagtighed, dynamisk afbalanceringsbehandling og andre aspekter af streng kontrol af bremseskivekvaliteten, så at vores produkter balancerer for at opfylde OE-standarderne, hvilket i høj grad reducerer bremserysteproblemerne forårsaget af kvalitetsproblemer med bremseskiver.
Indlægstid: 25. december 2021