I Kina er materialestandarden for bremseskiver HT250.HT står for gråt støbejern og 250 repræsenterer dets strækstyrke.Bremseskiven stoppes jo af bremseklodserne i rotation, og denne kraft er trækkraften.
Det meste eller alt kulstof i støbejern findes i form af flagegrafit i fri tilstand, som har en mørkegrå brud og visse mekaniske egenskaber.I den kinesiske støbejernsstandard bruges vores bremseskiver hovedsageligt i HT250-standarden.
Amerikanske bremseskiver bruger hovedsageligt G3000 standard (trækstyrken er lavere end HT250, friktionen er lidt bedre end HT250)
Tyske bremseskiver bruger GG25 (svarende til HT250) standard i den lave ende, GG20 standard i den høje ende, og GG20HC (legeret høj kulstof) standard i toppen.
Billedet nedenfor viser den kinesiske HT250 standard og G3000 Standard.
Så lad os kort forklare disse fem elementers rolle.
Kulstof C: bestemmer styrken af friktionsevnen.
Silicon Si: øger bremseskivens styrke.
Mangan Mn: øger hårdheden af bremseskiven.
Svovl S: Jo mindre skadelige stoffer, jo bedre.Fordi det vil reducere plasticiteten og slagfastheden af støbejernsdele og reducere sikkerhedsydelsen.
Fosfor O: Jo mindre skadelige stoffer, jo bedre.Det vil påvirke kulstofopløseligheden i støbejern og reducere friktionsydelsen.
Efter at have forklaret de fem elementer, kan vi nemt finde et problem, at mængden af kulstof påvirker bremseskivens faktiske friktionsydelse.Så er mere kulstof naturligvis bedre!Men selve støbningen af mere kulstof vil reducere bremseskivens styrke og hårdhed.Så dette forhold er ikke noget, der kan ændres tilfældigt.Fordi vores land er et stort bremseskiveproduktionsland og eksporterer meget til USA.Så mange fabrikker i Kina bruger faktisk den amerikanske G3000-standard til deres bremseskiver.Faktisk er de fleste af de originale bremseskiver strengt håndhævet af den amerikanske G3000-standard.Og autofabrikkerne har også en vis overvågning af kulstofindholdet og andre nøgledata i de modtagne produkter.Generelt er kulstofindholdet i originale produkter kontrolleret til ca. 3,2.
Generelt set er GG20HC eller HT200HC bremseskiver med højt kulstofindhold, HC er forkortelsen for kulstof højt.Hvis du ikke tilsætter kobber, molybdæn, krom og andre grundstoffer, efter at kulstoffet når 3,8, vil trækstyrken være meget lav.Det er let at frembringe risikoen for brud.Prisen på disse bremseskiver er meget høj, og slidstyrken er relativt dårlig.Derfor er de ikke meget brugt i biler.Det er også på grund af dens korte levetid, så de nye high-end bilbremseskiver begyndte at bruge de stadigt billigere kulstofkeramiske produkter i de senere år.
Som vi kan se, er de bremseskiver, der virkelig egner sig til daglig brug, bestemt standard gråjernsskiver.Legeringsskiver er ikke egnede til popularisering på grund af deres høje omkostninger.Så duellen er skabt i intervallet 200-250 trækstyrke grå jernprodukter.
I dette interval kan vi justere kulstofindholdet på flere måder, mere kulstof, de naturlige omkostninger ved geometrisk stigning, mindre kulstof er også geometrisk reduktion.Dette skyldes, at med mere kulstof vil indholdet af silicium og mangan ændre sig tilsvarende.
For at sige det mere enkelt, uanset hvilken slags bremseskive du har, bestemmer mængden af kulstofindhold friktionsydelsen!Selvom tilsætning af kobber osv. også vil ændre friktionsydelsen, er det kulstoffet, der spiller den absolutte rolle!
På nuværende tidspunkt implementerer Santa Brakes produkter strengt G3000-standarden, fra materiale til mekanisk bearbejdning, alle produkter kan opfylde OEM-standarden.Vores produkter sælges godt i USA, Europa, Australien, Sydamerika og andre lande og regioner, og bliver godt modtaget af vores kunder!
Indlægstid: 30. december 2021