Hvordan laves bremserotorer?

Hvis du er en ny bilejer og spekulerer på, hvordan bremserotorer er lavet, så læs videre for at lære mere om processen.Her vil vi diskutere, hvordan bremserotorer er lavet af de mest populære materialer, aluminiumslegering og keramik.Vi vil også gennemgå, hvorfor keramik er det bedste materiale til bremserotorer.Og til sidst vil vi diskutere, hvordan de er designet til at arbejde sammen for at skabe et mere kraftfuldt og sikrere køretøj.

Aluminiumslegering

En undersøgelse offentliggjort i Bull.Mater.Sci.viser, at prisen på bremserotorer i aluminiumslegering er 2,5 % mindre end ren AA6063.Denne vægtreduktion gavner også interne hjulsystemer.Processen er effektiv til at reducere den samlede vægt af en rotor med 20%.Fordelene er betydelige.Legeringen er let nok til at minimere den samlede vægt med 20 %.Yderligere reducerer det den samlede masse med 30%.

En anden fordel ved bremserotorer i aluminium er, at de er lette, afleder varme hurtigt og smelter ved en lavere temperatur end de fleste andre materialer.Dette lette materiale er særligt velegnet til motorcykler, da de vejer langt mindre end tunge køretøjer.Derudover er bremserotorer i aluminium nemmere at bremse.Ud over aluminium er carbon bremserotorer jern, der indeholder carbon.Carbons metalliske indhold forhindrer rotoren i at revne under høj belastning og reducerer bremsestøj og vibrationer.Disse rotorer er dog dyrere end jern.

Aluminiumsbelagte bremserotorer i aluminium er en levedygtig mulighed for erhvervskøretøjer.De kan specialdesignes til at passe til behovene i hver sektion af rotoren.Ud over dette er bremserotorer af aluminiumslegering mindre tilbøjelige til at blive ridset.De er også mere holdbare.Bremserotorer af aluminiumslegering kan fås til at ligne kulbremserotorer.

Den foretrukne metode til fremstilling af bremserotorer af aluminiumslegering omfatter bearbejdning af et emne fra et emne.Rotorstykket er konfigureret til at have ønskede egenskaber, såsom højtemperaturmodstand og høj slidstyrke.En prototype bremserotor af aluminiumslegering blev fremstillet og havde en udvendig diameter på 12,2 tommer og en tykkelse på 0,625 tommer.Den vejede omkring 1,75 pund efter bearbejdning.

Det første trin i fremstillingen af ​​en bremserotor af aluminiumslegering er at skabe en form.Denne form er lavet ved hjælp af en CNC mølle.Under denne proces skæres en metalplade med de nøjagtige dimensioner af rotoren ud ved hjælp af formen.Under processen indsættes et skæreblad i emnet til en dybde, som er ønskelig.Gentagen indsættelse og udtrækning af klingen kan producere rotorer med gradvist dybere dybder.

Aluminiumslegering og keramik

Processen med fremstilling af aluminiumslegeringer og keramiske bremserotorer involverer tilføjelse af funktionelt sorterede komponenter til et aluminiumoxidbaseret pulver.Den resulterende rotor har samme tykkelse, men er mere let.Additiv fremstilling kan reducere vægten af ​​en rotor med op til 20 pund, hvilket er en betydelig forbedring i forhold til traditionelle metoder.Derudover er keramiske rotorer mere holdbare end aluminiumslegeringsrotorer.

Mens jernbaserede bremserotorer er de mest almindelige typer, kan de også laves af andre materialer.Der er flere fordele forbundet med højteknologiske bremserotorer: de er lette og holdbare, og de kan modstå høje temperaturer.Men hvis dine bremser er tilbøjelige til at revne, kan det være farligt.Bremserotorer i aluminiumslegering er mere holdbare end jernbaserede rotorer, og de er også dyrere.

Processen til fremstilling af en skiverotor af aluminiumslegering svarer til fremstillingen af ​​en keramisk bremserotor.Legeringen er dannet ved at presse og klemstøbe aluminiumholdige legeringer, såsom AA356.Den sammensatte del af rotoren bearbejdes til den ønskede form.Derefter varmehærdes det for at opnå de ønskede overfladeegenskaber.Det er en effektiv metode, der tillader energibesparelse.

Processen til fremstilling af en aluminiumslegering eller keramisk bremserotor bruger en speciel ovn.Rotorerne placeres derefter i et iltfrit miljø og belægges med et tyndt lag silicium.I denne proces pumpes nitrogen ind i ovnen for at fortrænge luft, hvorved silicium omdannes til væske.Udover varmeoverførslen er rotoren modstandsdygtig over for rust og korrosion.

Udover forbedret køredynamik sænker letvægtschassis også brændstofforbruget.Ved at bruge bi-materiale bremseskiven kan producenten spare et til to kilo pr. bremse.Det præcise tal vil dog afhænge af bilmodellen og den nødvendige mængde materiale."Cobadisk"-konceptet kunne bruges til biler fra A-til-S-segmentet.Dens lette konstruktion gør dem til et ønskeligt valg for chauffører på alle budgetter.

Santa brake er en professionel producent af bremseskive og bremseklodser i Kina med mere end 15 års erfaring.Som fabrik og leverandør af bremseskive og bremseklodser dækker vi store arrangementer til autobremserotorer og bremseklodser med konkurrencedygtige priser og Santa-bremseforsyninger til over 30+ lande med mere end 80+ glade kunder i verden.Velkommen til at kontakte for flere detaljer!