Bremseskive produktionslinje

En bremseskive er en stor del af et bremsesystem.Friktionsmaterialet på skiveoverfladerne er ansvarligt for bremseevnen.Når et køretøj anvender bremsekraft, stiger skivens temperatur.Dette får friktionsmateriale til at 'kegle' på grund af termisk stress.Diskens aksiale afbøjning varierer afhængigt af den ydre og indre radius.Et dårligt korroderet eller forurenet abutment vil reducere diskens ydeevne og forårsage støj.

En række processer bruges til at fremstille skiverne.Ved produktion af bremseskive bruges en "lost-core"-teknologi til at definere kølekanalens geometri.Dette beskytter kulstoffet mod høje temperaturer, som ellers ville ødelægge det.I næste trin støbes ringen ved hjælp af forskellige fiberkomponenter og friktionslag på dens udvendige overflade.Den endelige bearbejdningsproces kræver højteknologi og diamantværktøj på grund af materialets hårdhed.

Processen med at støbe en bremseskive involverer flere trin.Først spejles formen, og en løber placeret i topboksen forbinder den med en bundboks.Derefter dannes en central boring i bremseskiven.Når denne er dannet, foregår støbeprocessen i topboksen.En løber fastgjort til den øverste boks vil stige for at danne navet og friktionsringen.Efter at løberen er dannet, vil bremseskiven blive støbt.

Processen involverer fremstilling af aluminiumsforme, der er specifikke for bremseskivens form.Aluminiumkerner indsættes i disse mellemrum.Dette er en kølemetode, der hjælper med at forhindre overophedning af disken.Det forhindrer også disken i at vakle.ASK Chemicals arbejder sammen med et støberi for at forbedre sit INOTEC ™ uorganiske kernebindesystem for at lave en skive med de rigtige egenskaber.

En grundig inspektion er påkrævet for at afgøre, om friktionsmaterialer er i kontakt med rotoren.Bremseskiver slides på grund af friktionsmaterialets geometriske begrænsninger.Friktionsmaterialet kan ikke få fuldstændig kontakt med bremseskiven på grund af disse begrænsninger.For nøjagtigt at bestemme, hvor meget kontakt bremseskiverne har med rotoren, er det nødvendigt at måle mængden af ​​strøelse og procentdelen af ​​friktion mellem skiven og rotoren.

Friktionsmaterialets sammensætning har stor indflydelse på skivens ydeevne.Stærke afvigelser fra den ønskede A-grafit, eller D-grafit, vil resultere i dårligere tribologisk adfærd og øget termisk belastning.Både D-grafit og underkølet grafit er uacceptable.Derudover er en disk med en stor procentdel af D-grafit ikke egnet.Friktionsmaterialet skal fremstilles med stor omhu og præcision.

Den friktionsinducerede slidhastighed er en kompleks proces.Ud over friktions-induceret slitage bidrager temperaturen og arbejdsforholdene til processen.Jo højere det friktionsfremkaldende materiale er, jo mere slid vil bremseklodsen opleve.Under bremsning producerer det friktionsfremkaldende materiale tredje legemer (kaldet "tredje legemer"), der pløjer pude- og rotoroverfladerne.Disse partikler danner derefter jernoxid.Dette slider bremseklods og rotoroverflader.