Med den fortsatte udvikling af bilindustrien er efterspørgslen efter bremseskiver også steget.I denne sammenhæng har forarbejdningsteknologien for bremseskiver også ændret sig.Denne artikel introducerer først to almindeligt anvendte bremsemetoder: skivebremse og tromlebremse, og sammenligner dem.Derefter fokuserede det på procesteknologien for bremseskiven, hoveddelen af skivebremsemetoden, og analyserede bremseskivemarkedet.Det menes, at producenten af bremseskive bør introducere talenter, forbedre produktkvaliteten og tage vejen for uafhængig innovation.
1. Der er i øjeblikket to bremsemetoder: skivebremser og tromlebremser.Mange biler bruger nu forreste og bageste skivebremser, fordi skivebremser har følgende fordele sammenlignet med tromlebremser: skivebremser har god varmeafledningsevne og vil ikke forårsage termisk nedbrydning på grund af højhastighedsbremsning;desuden vil skivebremser ikke være forårsaget af kontinuerlig Bremsesvigt-fænomenet forårsaget af at træde på bremsen sikrer køresikkerheden;skivebremsen har en enklere struktur end en tromlebremse og er praktisk til vedligeholdelse.
2. Bremseskiven (som vist på billedet), som en bremsekomponent af bilens skivebrems, bestemmer kvaliteten af bilens bremseeffekt.Bremseskiven roterer også, når bilen kører.Ved bremsning klemmer bremsekaliberen bremseskiven for at generere bremsekraft.Den relativt roterende bremseskive er fastgjort, så den bremser eller stopper.
3. Bearbejdningskrav til bremseskiver
Bremseskiven er en vigtig del af bremsesystemet.En god bremseskive bremser stabilt uden støj og gør det ikke.
Derfor er behandlingskravene højere, som følger:
1. Bremseskiven er et støbt produkt, og overfladen kræver ingen støbefejl som sandhuller og porer, og det er garanteret
Bremseskivens styrke og stivhed kan forhindre ulykker under påvirkning af ydre kræfter.
2. Der bruges to bremseflader, når skivebremser bremses, så bremsefladernes nøjagtighed er højere.Ud over,
Sikre positionsnøjagtighed.
3. Der vil blive genereret høj temperatur under bremsning, og der bør være en luftkanal i midten af bremseskiven for at lette varmeafledningen.,
4. Hullet i midten af bremseskiven er det primære benchmark for montering.Derfor er processen med bearbejdning af huller særlig vigtig
Ja, værktøjerne af BN-S30-materiale bruges ofte til forarbejdning.
Det almindeligt anvendte materiale til bremseskiver er mit lands grå støbejern 250 standard, kaldet HT250.De vigtigste kemiske komponenter er: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), og hårdhedskravene er mellem 187-241.Bremseskiveemnet vedtager præcisionsstøbning og gennemgår varmebehandling for at forbedre den indre spænding, der genereres under støbeprocessen, reducere deformation og revner og forbedre støbegodsets bearbejdningsydelse.Efter sigtning bearbejdes de ru dele, der opfylder kravene, ved bearbejdning.
Processen er som følger:
1. Grov drejning med stor ydre cirkulær overflade;
2. Det midterste hul i den uslebne bil;
3. Den lille runde endeflade, sideflade og højre sidebremseflade på ru bil;
4. Den ru bils venstre bremseflade og de indre huller;
5. Halvfærdig bil med stor ydre cirkelflade, venstre bremseflade og hvert indre hul;
6. Lille ydre cirkel, endeflade, midterste hul og højre sidebremseflade på halvfærdig bil;
7. Fin drejerille og højre bremseflade;
8. Den venstre bremseflade og den lille runde endeflade af den færdige bil, den nederste runde overflade på venstre side af den færdige bil, det indre hul er affaset;
9. Bor huller for at fjerne grater og blæse jernspåner;
10. Opbevaring.
Indlægstid: 26. november 2021